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कोलकाता मेट्रो की अंडरवाटर टनल यात्रियों के लिए 45 सेकंड का अनुभव होगी

520 मीटर लंबी सुरंग कोलकाता के ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर का हिस्सा है। (प्रतिनिधि)

कोलकाता:

ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर के हिस्से के रूप में लगभग 120 करोड़ रुपये की लागत से पश्चिम बंगाल में हुगली नदी के नीचे बनाई जा रही भारत की पहली पानी के नीचे की सुरंग, यात्रियों के लिए पलक झपकते ही याद आ जाएगी क्योंकि ट्रेनें पार करेंगी। 520 मीटर की दूरी महज 45 सेकेंड में पूरी की।

सुरंग – यूरोस्टार के लंदन-पेरिस कॉरिडोर का भारतीय संस्करण – नदी के तल से 13 मीटर और जमीनी स्तर से 33 मीटर नीचे है।

520 मीटर लंबी सुरंग कोलकाता के ईस्ट वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर का हिस्सा है – पूर्व में साल्ट लेक सेक्टर V के आईटी हब से नदी के पार पश्चिम में हावड़ा मैदान तक।

सुरंग का निर्माण पूरा हो गया है और कॉरिडोर पर एस्प्लेनेड और सियालदह के बीच 2.5 किलोमीटर की दूरी के पूरा होने के बाद दिसंबर 2023 में चालू होने की संभावना है।

कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन के महाप्रबंधक (सिविल) शैलेश कुमार ने कहा, “पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर के लिए सुरंग आवश्यक थी और यह महत्वपूर्ण थी। नदी-संरेखण केवल आवासीय क्षेत्रों और अन्य तकनीकी मुद्दों के साथ संरेखण संभव था।” .

उन्होंने कहा, “हावड़ा और सियालदह के बीच यह मेट्रो मार्ग सड़क मार्ग से 1.5 घंटे के मुकाबले 40 मिनट तक कम हो जाता है। यह दोनों सिरों पर भीड़ को भी कम करेगा।”

उन्होंने कहा कि सुरंग को पार करने में 45 सेकंड का समय लगेगा।

मेट्रो रेल का ईस्ट वेस्ट कॉरिडोर देरी और परिणामी लागत वृद्धि से प्रभावित हुआ है। इसे 2009 में 4,875 करोड़ रुपये की लागत और अगस्त 2015 की पूर्णता तिथि पर मंजूरी दी गई थी। अधिकारियों के अनुसार, लागत अब बढ़कर 8,475 करोड़ रुपये हो गई है, जिसमें से 8,383 करोड़ रुपये पहले ही खर्च किए जा चुके हैं।

सुरंग का आंतरिक व्यास 5.55 मीटर और बाहरी व्यास 6.1 मीटर होगा। अप और डाउन टनल के बीच की दूरी 16.1 मीटर सेंटर-टू-सेंटर होगी।

सुरंग की भीतरी दीवारों को उच्च गुणवत्ता वाले M50 ग्रेड, प्रबलित कंक्रीट खंडों के साथ 275 मिमी की मोटाई के साथ बनाया जा रहा है। इनमें से छह खंड सुरंग के व्यास की एक गोलाकार परत को पूरा करेंगे। कोरिया से आयातित विशेष सांचों में खंडों को प्री-कास्ट किया जा रहा है।

सुरंग में पानी के प्रवाह और रिसाव को रोकने के लिए कई सुरक्षात्मक उपाय किए गए हैं। जल पारगम्यता को कम करने के लिए खंडों के लिए फ्लाई ऐश और माइक्रो सिलिका से बने कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया गया है।

खंडों को एक जटिल ग्राउटिंग प्रक्रिया का उपयोग करके सील किया जा रहा है जो टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) के खंडों और ढाल के बीच की जगह को भर देगा।

अंतराल को भरने के लिए पानी, सीमेंट और बेंटोनाइट और सोडियम सिलिकेट से बने घोल सहित दो-घटक ग्राउट मिश्रण का उपयोग किया जा रहा है। लाइनर खंड जर्मन निर्मित नियोप्रीन और हाइड्रोफिलिक सहायक गास्केट से सुसज्जित हैं, जो खंडीय जोड़ों के माध्यम से प्रवाह को रोकने के लिए पानी के संपर्क में आने पर विस्तारित होते हैं।

इस प्रक्रिया के लिए दो जर्मन निर्मित टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम), जिनका नाम प्रेरणा और रचना है, को लगाया गया था।

राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ (एनएफपीए) के दिशानिर्देशों के अनुसार सुरंग के अंदर 760 मीटर तक की लंबाई के आपातकालीन निकासी शाफ्ट प्रदान किए जा रहे हैं। यात्री सुरक्षा के लिए पश्चिम में हावड़ा स्टेशन और पूर्व में स्ट्रैंड रोड में निकासी शाफ्ट प्रदान किए जा रहे हैं।

(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेट फीड से प्रकाशित हुई है।)

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